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    印尼紅燈期仍未結束,有貨物到港幾個月無法清關只能退運,貨代和外貿企業需提前應對!

    印尼海關的進口紅燈期,一般是從12月-來年的3,4月份,但是今年的紅燈期卻是遲遲未結束,直到現在印尼海關仍處于紅燈期。


    面對印尼紅燈期的嚴查,許多貨代物流企業都不敢接去印尼的貨物了,而一些外貿公司的印尼客戶則不敢下單了。

    有網友提到,最近相熟的物流公司,都不敢接印尼的單了,說印尼海關還是很亂

    有網友回復,今年印尼的紅燈期還沒結束呢,海關查得嚴,不好清關!

    有做物流的網友表示,紅燈期清關困難,都不接那邊的活了

    有網友則遇到貨物到港幾個月無法清關而不得不退運的情況。



    有做外貿的網友表示,印尼的紅燈期導致他們的客戶都不敢下單了,客戶對印尼海關很害怕。


    面對今年印尼這個特別長的紅燈期,有相關出口計劃的外貿和貨代企業一定要提前做好應對,避免貨物到港后因為清關的問題而滯留港口,最后甚至可能需要退運,為自身帶來不必要的損失。


    什么是印尼海關紅燈期


    印尼海關一直以來就以“清關嚴格”著稱。一般來說,每年的12月至來年3月,為印尼進口清關的紅燈期,印尼海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查,清關手續較之前需要更多手續、更長時間,如果操作不當,同時也會相應產生更多的費用。



    紅燈期的一些應對方法


    1. 針對不同的貨物品類(每個國家針對不同品類可能會有不同的進口要求-關稅&非關稅門檻)、數量,需要在發貨前明確貨物信息,根據具體情況確認收貨人和品名,如有需要,還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝柜要求進行裝箱;


    2. 如果沒有相應的進口權,或者具備進口權但資質較淺容易被查驗(取得API,甚至是申請到了Master List,都不代表就能無障礙清關),可以采用DDP操作,即是用資質較好的進口抬頭代理完成通關。


    3. 無論是DDP還是DDU操作,我們都會建議和要求在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention(14天免柜期),這樣即使清關所需時間較往常長些,也可不產生或減少柜租;


    4. 另外,進出口涉及出口國和目的國兩個部分,但不管是哪種操作方式,出口報關跟進口清關都是兩個相對獨立的工作,國家是鼓勵一般產品出口的,只要是實際出口,國內的單證報關取得相應退稅并不受目的國不同清關方式的影響。


    5. 國際貿易是一個系統工程,加之印尼的進出口較為特殊,我們需要根據實際情況做出最合適的操作方案,在國內就跟印尼確認相應的進口權和資質,然后明確裝柜要求,最大限度在發貨前做好工作,就能最大限度高效完成進出口相關工作。





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